首頁 > 商業 > 正文

華為重申不造車:未來將成增量部件供應商

2019-10-22 19:18:36  21世紀經濟報道 21財經APP 杜巧梅

“華為不造車,聚焦ICT技術,成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商,幫助車企造好-車,造-好車。”

10月22日,在以“共建生態,智領未來——開啟汽車新時代”為主題的2019世界智能網聯汽車大會上,華為輪值董事長徐直軍提出華為在智能網聯汽車領域的發展戰略。

當前,汽車制造正在從硬件驅動向軟件驅動的方向轉變,無論是車企還是傳統的汽車零部件供應商,無不加大在技術領域的研發力度。

據相關部門測算,到2035年,智能網聯汽車將占據全球20%左右的新車市場。長遠來看,隨著汽車的自動駕駛水平不斷提升,量產規模越來越大,再加上汽車電動化帶來的增長機會,這一市場還將繼續擴大。

“今年5月27號,華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU,執行整個在面向智能網聯汽車戰略,同時我們也進一步規劃面向智能網聯汽車的解決方案。”徐直軍在發言中指出,圍繞智能網聯汽車解決方案,華為將借助在ICT(信息與通信)領域多年的技術積累,從智能網聯、云服務、智能駕駛、智能座艙、智能電動五個方面入手,進入智能汽車供應鏈,成為汽車行業技術服務及硬件供應商。

這也充分表明,盡管華為不造車,但華為的業務已經延伸至汽車制造、汽車軟件應用、云平臺建設等多個層面。

具體來看,智能網聯是通過4G/5G/V2X車載移動通信模塊及T-Box技術解決怎么把車連起來,把車跟車連起來,把車和路連起來,車和周邊連起來的問題;同時通過華為云的連接平臺云服務,最終實現把所有車連接起來的生態。

智能駕駛平臺建設將發揮華為云+AI優勢,打造一個以鯤鵬芯片為基礎的車云協同的智能駕駛平臺,并提供基于MDC(移動數據中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案;此外,通過與車企的合作打造傳感器生態、開發激光雷達以及基于MDC上的算法和應用的生態,推動標準的建立,標準的共識,最終推動整個汽車產業走向自動化,實現完全的自動駕駛。

智能座艙基于智能手機的麒麟芯片加上鴻蒙操作系統,把智能終端的硬件生態和應用生態引入到整個智能座艙,在整個產業界建立了一個廣泛的智能終端生態,實現規模化和低成本。

打造智能電動平臺的目的是使車企在電動化上形成差異化的體驗,未來充分利用能源產業規模化和共性化和器件的一致性,降低整個電動化成本,解決電驅、充電和電池管理的性能和成本問題。

最后,由于車連接起來不再是單機,自然而然面臨網絡安全問題,面臨信息安全問題,催生傳統的安全走向可信。基于此,華為將提供一系列幫助車企去研發車,并支持出行服務以及云服務。

編輯:左茂軒 / 南方財經網 未經授權不得轉載

快乐十分害人例子